니시테쓰 후쿠오카(덴진)역
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1. 개요
니시테쓰 후쿠오카(덴진)역은 1924년 후쿠오카역으로 영업을 시작하여 여러 차례 역명 변경과 시설 개량을 거쳐 현재의 명칭으로 운영되고 있는 서일본 철도의 역이다. 1961년 고가역으로 이전하였으며, 1990년대 후반 대대적인 개축 공사를 통해 현재의 3선 4홈 구조를 갖추었다. 2001년 현재의 역명으로 변경되었으며, 2018년에는 아무로 나미에의 대표곡을 발차 멜로디로 사용하기도 했다. 니시테쓰 덴진오무타선의 북쪽 종착역이며, 후쿠오카 미쓰코시, 니시테쓰 덴진 고속 버스 터미널, 솔라리아 스테이지 등 다양한 시설과 연결되어 있다.
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| 니시테쓰 후쿠오카(덴진)역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 니시테쓰 후쿠오카 (덴진) 역 |
| 원어 역 이름 | 西鉄福岡（天神）駅 |
| 로마자 역 이름 | Nishitetsu-Fukuoka (Tenjin)-eki |
| 다른 이름 | 규테쓰 후쿠오카 역 (1942년까지) 니시테쓰 후쿠오카 역 (2001년까지) |
| 역 종류 | 고가역 |
| 주소 | 후쿠오카시 주오구 텐진 2-11-2 |
 | |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 서일본 철도 |
| 노선 | 덴진오무타 선 |
| 승강장 | 4면 3선 |
| 개업일 | 1924년 4월 12일 |
| 역 번호 | T01 |
| 비고 | 차내 방송에서는 "니시테쓰"를 읽지 않고 "후쿠오카 덴진" (ふくおかてんじん)이라고 안내된다. |
| 통계 | |
| 승강 인원 (2023년) | 117,918명 |
| 승차 인원 (2022년) | 109,641명 |
| 인접 역 | |
| 덴진오무타 선 | 야쿠인 |
| 환승 정보 | |
| 환승 노선 | 후쿠오카 시 지하철 공항선 (덴진역) 후쿠오카 시 지하철 나나쿠마선 (덴진미나미역) |
2. 역사
니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역은 1924년 4월 12일 '''후쿠오카역'''으로 처음 개업하였다. 이후 여러 차례 역명 변경과 시설 개선을 거쳤다. 1935년 무렵 '''규테쓰 후쿠오카 역'''으로, 1942년 9월 22일 '''니시테쓰 후쿠오카 역'''으로 역명이 바뀌었다.
1961년 11월 1일 고가화가 이루어졌으며, 1983년 승강장 개량 공사가 완료되어 3면 3선 형태로 변경되고 모든 승강장에서 7량 열차 정차가 가능하게 되었다.
1992년부터 니시테쓰 후쿠오카 터미널 프로젝트(솔라리아 계획)의 일환으로 역 터미널 빌딩 개축 공사가 시작되었다. 이 공사로 1993년 선로가 임시로 이동하고, 1995년 후쿠오카-히라오 간 고가화 완료와 함께 현재 위치로 이전하였다. 1997년 개축 공사가 완료되어 3면 4선 형태가 되었다.
2001년 1월 1일 현재의 '''니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역'''으로 역명이 변경되었다.
고가화 이전의 역 모습은 1956년 개봉한 도호 영화 하늘의 대괴수 라돈의 후쿠오카 파괴 장면에서 확인할 수 있다.[2] 1997년 솔라리아 터미널 빌딩 완공으로 현재 위치로 이전하기 전에는, 지금보다 80m 북쪽(현재의 솔라리아 스테이지 위치)에 있었으며, 이와타야 백화점 구 본관과 연결된 빌딩 형태였다.[2]
2. 1. 연혁
- 1924년 4월 12일: '''후쿠오카역'''으로 개업.[6]
- 1935년경: '''규테쓰 후쿠오카 역'''으로 역명 변경.
- 1939년 7월 1일: '''규슈철도 후쿠오카역'''으로 명칭 변경 신고.[6]
- 1942년 9월 22일: '''니시테쓰 후쿠오카 역'''으로 역명 변경.[7]
- 1961년 11월 1일: 고가역으로 이전.[7]
- 1983년
- * 3월 26일: 승강장 개량 공사 완료. 기존 5선 5홈에서 3선 3홈으로 변경, 모든 홈에서 7량 편성 열차 정차 가능.
- * 11월 26일: 역 전체 개량 공사 완료.
- 1987년 10월 1일: 자동 개찰기 도입.[8]
- 1992년 7월 8일: 니시테쓰 후쿠오카 터미널 프로젝트(솔라리아 계획) 제2기인 본 역 터미널 빌딩으로의 개축 공사 착공.
- 1993년
- * 8월 28일: 개축 공사를 위해 버스센터 바로 위 선로를 동쪽으로 옮기고 2선 2홈 영업 시작.
- * 12월: 2선 3홈 영업 시작.
- 1995년
- * 3월 25일: 후쿠오카 - 히라오 간 연속 입체 교차 사업 완료, 고가 신선 (1.62km) 영업 개시와 함께 2선 중 1선이 남쪽 터미널 빌딩 신역으로 100m 이동.
- * 5월 27일: 나머지 1선도 마찬가지로 이동하여 정식 영업 킬로미터에서도 남쪽으로 100m 이동. 구 역사에서 건설 중인 터미널 빌딩 신역으로 역 기능이 전면 이전.
- 1996년 2월 29일: 북쪽의 구 역사 1층에서 영업을 계속해 온 후쿠오카 니시테쓰 명점가가 폐점.
- 1997년
- * 2월: 중앙 광장을 서쪽에서 동쪽으로 옮겨 최종 공사 착공.
- * 9월 27일: 개축 공사 완료. 3선 4홈으로 변경.
- 1998년 11월 7일: 북쪽 출입구 정면 계단 신설.
- 1999년 4월 24일: 솔라리아 스테이지 빌딩 완공으로 2층 외부 콩코스가 완성되어 솔라리아 계획의 모든 사업 완료.
- 2001년 1월 1일: '''니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역'''으로 역명 변경.[9][10]
- 2008년 5월 18일: IC 카드 nimoca 사용 개시.
- 2014년 2월: 발차 안내 표시기를 액정 디스플레이(LCD)로 교체, 안내 방송 시스템 갱신.
- 2017년 2월 1일: 역 번호 도입.[11]
- 2018년
- * 8월 11일: 텐진 지역에서 개최되는 "TENJIN AMURO MONTH" 및 아무로 나미에의 파이널 이벤트 "namie amuro Final Space"에 맞춰, 해당 이벤트 기간 동안 발차 멜로디를 Hero(오르골풍)로 변경.[12]
- * 9월 28일: "중앙 출구"의 명칭을 "미츠코시 출구"로 변경.[13]
- 2019년 2월 28일: 2번 승강장의 승차 및 하차 홈의 북쪽 출구 개찰구 측 각 1량 분에 스크린도어 실증 실험 시작.[14]
- 2024년 3월 30일: 3번 승강장의 승차 홈에서 스크린도어 가동 시작.
2. 2. 추가 정보
고가화 이전의 역 모습은 1956년에 개봉한 도호 영화 하늘의 대괴수 라돈의 후쿠오카 파괴 장면에서 확인할 수 있다.[2] 1997년 솔라리아 터미널 빌딩이 완공되면서 현재 위치로 이전하기 전에는, 지금보다 80m 정도 북쪽(현재의 솔라리아 스테이지 위치)에 있었으며, 이와타야 백화점 구 본관과 연결된 빌딩 형태였다.[2]3. 역 구조
솔라리아 터미널 빌딩 2층에 있는 고가역이다. 4면 3선의 두단식 승강장으로, 승차 전용 승강장(1~3번 승강장)과 하차 전용 승강장이 있다. 전철이 진입하면 모든 승객을 하차 승강장에 하차시키고, 이후 승차 승강장 측 승객이 승차한다. 승강장 길이는 10량 편성까지 가능하다.
3. 1. 개요
솔라리아 터미널 빌딩 2층에 있는 고가역이다. 4면 3선 두단식 승강장(승차 전용 승강장과 하차 전용 승강장 분리)을 갖추고 있으며, 10량 편성 열차까지 들어올 수 있다.[1]니시테쓰 덴진오무타선의 북쪽 종착역으로, 오무타역 반대편 종착역에서 74.8km 떨어져 있다.[1] 스페인식 승강장 방식을 사용하여, 열차가 도착하면 중간 승강장 문이 열려 승객들이 내리고, 그 후 반대편 문이 열리고 대기 중인 승객들이 열차에 탑승할 수 있다.
규슈 최대 번화가인 텐진 중심에 있으며, 후쿠오카현 거점 대형 사철인 서일본 철도(니시테쓰) 최대 터미널역이다. 니시테쓰 간선 노선인 덴진오무타선 기점으로, 승하차 인원수는 후쿠오카시 내 하카타역 다음으로 많다.
현재 역 빌딩은 "솔라리아 터미널 빌딩"으로, 1997년 9월 29일 완성되었다. 승강장과 대합실은 역 빌딩 2층에 있다.
후쿠오카 시 지하철 공항선 텐진역과 후쿠오카 시 지하철 나나쿠마선 텐진미나미역 환승역이며, 이 역은 두 역 사이에 있다.
낮에도 1시간에 12편(특급 2편, 급행 4편, 보통 6편) 열차가 발착하며, 구루메・오무타 방면과 다자이후 방면으로 향한다.
일본 대형 사철 역으로는 최서단에 있다.
3. 2. 승강장
미쓰코시 건물 내 솔라리아 터미널 빌딩 2층에 위치한 고가역이다. 4면 3선의 두단식 승강장 구조로, 승차 전용 홈(1~3번 승강장)과 하차 전용 홈이 분리되어 있다. 열차가 도착하면 먼저 모든 승객을 하차 홈에 내리게 한 후, 승차 홈 쪽 승객이 승차하는 방식이다. 승강장 유효 길이는 10량 편성까지 가능하다.- 1번 승강장: 주로 급행 열차가 사용한다.
- 2번 승강장: 주로 보통 열차가 사용한다.
- 3번 승강장: 주로 특급 열차가 사용한다.
2번 승강장과 3번 승강장 사이의 하차 홈은 일부 시간대에 THE RAIL KITCHEN CHIKUGO 전용 승차 홈으로 사용된다.
3. 3. 출입구 및 시설
당 역에는 북쪽 출입구, 미쓰코시 출구(구 중앙 출구), 남쪽 출구의 4개 개찰구가 있다.- 북쪽 출입구: 당 역에서 가장 큰 개찰구로 2층에 위치한다. 개찰구 밖 중앙 광장은 솔라리아 스테이지 빌딩과 연결된다. 후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선, 하코자키 선 (덴진 역)으로 환승하기에 가장 가깝다. 다음 시설들이 있다.
- 정산소 (솔라리아 출구에 끼워져 있음)
- 역 사무실
- 티켓 카운터 (니시테쓰 전철 각종 기획권 발매 창구)
- 니시테쓰 인포메이션 센터・정기권 발매소 (1층)
- 코인 로커 (3곳)
- ATM 코너 (후쿠오카 은행, 니시니혼 시티 은행, 후쿠오카 주오 은행, 지쿠호 은행, 노동 금고 (로킨), 유초 은행)
- 솔라리아 출구: 북쪽 출입구 서쪽에 위치하며, 개찰 내외 모두 북쪽 출입구 중앙 광장과 연결되어 있다. 개찰구 정면에는 솔라리아 플라자와의 연결 계단이 있다.
- 미쓰코시 출구: 1층에 위치한다. 코인 로커와 니시테쓰 덴진 고속 버스 터미널 연결 엘리베이터(후쿠오카 미쓰코시와 공용)가 있다. 2018년 9월 27일까지는 중앙 출구로 불렸으나, 2018년 9월 28일에 미쓰코시 출구로 명칭이 변경되었다.[13]
- 남쪽 출입구: 1층에 위치하며, 국체 도로와 접해 있다. 후쿠오카 시 교통국 지하철 나나쿠마선(덴진미나미역)으로 환승하기에 가장 가깝다. 정기권 판매장이 있다.
건물 구조상 배리어 프리 시설은 북쪽 출입구에만 설치되어 있으며, 엘리베이터와 에스컬레이터가 있다. 휠체어 이용자는 북쪽 출입구 (솔라리아 스테이지 빌딩) 엘리베이터를 이용해야 한다.
4. 이용 현황
2010년 1일 평균 승하차 인원은 131,641명[22](승차 인원은 66,411명[23])으로, 니시테쓰의 역 중에서 가장 많았다. 야쿠인역의 교통 결절 기능 강화가 진행되면서 이용자 수가 감소하는 추세였으나, 최근에는 증가하고 있다.[24]
2022년 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''109,641명'''[15]으로 니시테쓰 역 중 가장 많다.
5. 역 주변
역 주변은 후쿠오카시 주오구 덴진에 있으며, 와타나베도리를 사이에 두고 동쪽과 서쪽으로 나뉜다. 와타나베도리 서쪽(역 동일 측)에는 솔라리아 터미널 빌딩, 솔라리아 스테이지, 솔라리아 플라자 등 상업 시설과 게고 신사, 게고 공원 등이 있다. 동쪽(역 반대편)에는 후쿠오카 시청, 덴진 중앙 공원 등 공공시설과 다이마루 후쿠오카 덴진점 등 상업 시설이 있다.
그 외 후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선 덴진역, 후쿠오카 시 교통국 지하철 나나쿠마선 덴진미나미역이 덴진 지하가를 통해 연결되어 있으며, 이온 쇼퍼즈 후쿠오카점, 미이나 텐진, 규슈 아사히 방송, 스이쿄 텐만구 등이 있다.
5. 1. 와타나베도리 서쪽 (역 동일 측)
- 솔라리아 터미널 빌딩
- * 후쿠오카 미쓰코시 (이와타야 미쓰코시 운영)
- * 니시테쓰 덴진 고속 버스 터미널
- 솔라리아 스테이지
- * 인큐브 (니시테쓰 계열 잡화점)
- 솔라리아 플라자
- * 소라리아 니시테쓰 호텔 후쿠오카
- 이와타야 본점 (이와타야 미쓰코시 운영)
- 후쿠오카 파르코
- VIORO
- 텐진 로프트 빌딩
- 게고 신사
- 게고 공원
- 신텐초 상가
5. 2. 와타나베도리 동쪽 (역 반대편)
- 후쿠오카 시청
- 덴진 중앙 공원
- 다이마루 후쿠오카 텐진점
- 덴진 트윈 빌딩
- 후쿠오카 현립 자혜회 후쿠오카 종합 병원
5. 3. 기타
6. 인접역
니시테쓰 덴진오무타선
참조
[1]
서적
Kodansha
[2]
웹사이트
Solaria Terminal Building Opens
http://www.nishitets[...]
Nishitetsu
2017-08-09
[3]
웹사이트
駅別乗降人員(2022年度1日平均、単位：人)
https://www.nishitet[...]
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[4]
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【図説】日本の鉄道 四国・九州ライン 全線・全駅・全配線
講談社
2013-08-19
[5]
문서
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간행물
"[{{NDLDC|2364356/88}} 地方鉄道、軌道事業の現況並に異動]"
日本電気協会
1939-08
[7]
뉴스
福岡駅の高架工事完成
交通協力会
1961-10-24
[8]
뉴스
16駅の改札自動化
交通新聞社
1987-10-06
[9]
간행물
RAILWAY TOPICS - 西鉄がダイヤ改正 快速急行を新設
鉄道ジャーナル社
[10]
웹사이트
"西鉄グループ→グループ・企業情報→会社案内→沿革→1999年〜2008年"
https://www.nishitet[...]
2024-09-18
[11]
웹사이트
西鉄電車の全駅に駅ナンバリングを導入します!
http://www.nishitets[...]
西日本鉄道
2017-01-24
[12]
웹사이트
TENJIN AMURO MONTH コラボレーション企画を実施します!
http://www.nishitets[...]
西日本鉄道
2018-08-01
[13]
웹사이트
2018年9月28日（金）より西鉄 福岡（天神）駅「中央口」を「三越口」に名称変更します!
http://www.nishitets[...]
西日本鉄道
2018-09-27
[14]
PDF
西鉄福岡(天神)駅 ホームドア実証実験の開始について
http://www.nishitets[...]
西日本鉄道
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駅別乗降人員(2022年度)
https://www.nishitet[...]
西日本鉄道株式会社
2023-06-15
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2001年版 福岡市統計書
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2011年版 福岡市統計書
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2016年版 福岡市統計書
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PDF
令和元年度版 九州運輸要覧
https://wwwtb.mlit.g[...]
2020-09-02
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웹사이트
기업 정보: 니시테쓰 그룹 홈페이지
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웹사이트
통계(월보)
http://www.city.fuku[...]
후쿠오카 시
[24]
문서
후쿠오카시 통계서(운수・통신) 사철 각 역 승강 인원
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